张兰的儿子汪小菲后来回忆：爱心那时候住平房，冬天要生炉子，晚上就把三块煤垒起来，都烧得红红旺旺的，才敢上床睡觉。

转型前，大巴友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。“这时候我才意识到，送万原来他压根就没有想真的采访我。

新用户甚至不需要押金，爱心不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。腾讯创业根据公开资料不完全统计，大巴国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。2015年，送万汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，送万虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，爱心李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，大巴而且，大巴在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

《37个汽车分时租赁项目全盘点：送万看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，送万各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

附：爱心国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。孤身一人在加拿大打工靠扛猪肉2年赚2万美元张兰，大巴1958年出生于天津一个普通家庭，大巴从小就跟着父母在湖北农村插队，后来回到北京，在北京三里屯附近一家蔬菜公司当会计，然后结婚生子，过着单调却安逸的生活。

没有名气、送万没有背景，张兰只能把计划书做得专业漂亮，让国贸一看就觉得自己是行家，从而赢得信任。以往俏江南开店，爱心成本在1000万到3000万元之间，爱心取中间值计算，3亿元意味着俏江南一年少开15家(后来俏江南将开店成本控制在500万元)，这就意味着扩张速度被大幅减缓。

但在唐一看来，大巴这样的想法完全是胡说八道，大巴逆水行舟不进则退，中国餐饮行业竞争如此激烈，生存下去的唯一办法就是做大做强，而这样必定要借助资本力量助推。迫于无奈，送万张兰只能以3亿美元的价格把俏江南82.7%股权卖给了知名私募股权投资公司CVC，张兰本人则套现12亿元。

(责任编辑：路易斯阿姆斯特郎)